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Chambost-Longessaigne
Le tramway  Historique de la ligne - cliquez ici Au début du XXe, dans le cadre du développement des réseaux secondaires, chaque village aurait voulu sa gare. Chambost-Longessaigne n'a pas échappé à cette fièvre, à cette volonté de doter les campagnes du chemin de fer. En 1905 : une commission du Conseil Général du Rhône établit une liste de lignes à construire, dont celles de Pontcharra-sur-Turdine à Ste Foy-l'Argentière et de L'Arbresle à Panissières [39 km], cette dernière devant desservir Chambost-Longessaigne. Tout cela au sein des C.R.L. [Chemins de fer de Rhône et Loire]. Concessions, conventions, évolutions des tracés – pas moins de trois pour Chambost – demandèrent plusieurs années. Les travaux débutèrent en 1913. La guerre les arrêta. Ils ne reprirent pas.  Les difficultés rencontrées dans l'ouest lyonnais, une région montagneuse, demandèrent la construction de viaducs et de tunnels. De L'Arbresle à Panissières on s'élève de 230 à 640 m, d'où de nombreuses courbes. De plus il était prévu une centaine de passages à niveau. Il subsiste encore aujourd'hui des constructions et des traces de cette ligne de chemin de fer, projetée mais jamais terminée : – Le terre-plein de la gare des Auberges où la ligne de L'Arbresle à Panissières devait croiser celle de Pontcharra-sur-Turdine à Sainte Foy-L'Argentière. – Le tunnel de Longessaigne [150 m]. à Chambost :– Les fondations de la halte de la Croix-Rouge.– Les remblais le long de la D27 de la Croix-Rouge à Rampot, colline contournée par le nord. – Au bas du Bobet, un pont-talus dallé permettant de franchir la Loise et de gagner Panissières par un tunnel de 410 m. La longue aventure d'une petite ligne de chemin de fer- cliquez ici    Haut de page Retour à la page Curiosités |
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